Ønsker seg enda flere passasjerer
Det nye hurtigbåt-tilbudet som testes ut, har litt få passasjerer. – Vi hadde helst sett at båten var full hver gang, sier Camilla Nordaunet-Forås.
Nesten midtveis i testperioden på fire uker, er status i snitt tre-fire passasjerer på hver tur mellom Statland og Namsos.
– Vi ser at det ble veldig positivt tatt imot at vi endret avgangene. Etter det har vi sett ei økning, sier prosjektleder Camilla Nordaunet-Forås i Metro-Opus, som står bak tilbudet i samarbeid med Namdal regionråd og SagaNor.
Populære fredagsturer
Fredagsturene er blitt svært populære. Da går båten senere fra Statland om morgenen og returnerer klokka 13.10. Dermed er den perfekt for en handletur eller andre ærend i byen.
Fredag tok for eksempel hele mellomtrinnet ved Statland skole turen til Namsos med hurtigbåten.
– Vi har allerede full båt neste fredag, sier skipper Jim Joar Forås. Passasjerene kan nemlig reservere plass på forhånd.
Båtruta startet søndag 14. september og prøveperioden avsluttes søndag 12. oktober. Foruten å trafikkere Statland-Namsos, går det ei skolerute mellom Val videregående skole og Lauvsnes fredag ettermiddag og søndag kveld.
Testperioden traff litt uheldig for Val, siden mange elever er på utplassering og det var høstferie. Ferien gjorde at det ble lagt inn en ekstra avgang.
– Dette er noe vi må ta med i evalueringa, sier Jim Joar Forås. Samtidig ble tilbudet godt mottatt, ikke minst siden elevene kan gå om bord i båten på flytebrygga rett nedenfor skolen. De slipper å ta buss til Abelvær.
Supert tilbud
Tilbakemeldingene fra passasjerene har vært utelukkende positive, forteller mannskapet.
– De sier dette er et supert tilbud. Det er behagelig å sette seg ned med en kopp kaffe, og så er de i byen på ei halv time, sier Jonas Forås.
– Hvordan er sjansen for at dette blir et permanent tilbud?
– Det vanskelig å si nå. Det er avhengig av hvordan vi får til å bygge opp en modell som er forutsigbar og kan skape inntekt over tid, sier Camilla Nordaunet-Forås.
Flere bein å stå på
Testperioden skal evalueres og der vil det komme flere svar. Men det som allerede er klart etter testkjøringa mellom Leka og Rørvik, er at det må skaffes cirka 30 prosent av kapasiteten fra andre kilder enn rutekjøring.
– Det kan være skyssoppdrag og charterkjøring, for eksempel kjøring av mannskap ut til større båter ved mannskapsskifte. Det kan også være beredskap, sier Nordaunet-Forås.
I dag er det ingen hurtigbåter som finansieres med billettinntekter. Det er offentlig støtte inn ei bildet, og for båter av denne typen gjelder det å utnytte restkapasiteten.
Den store fordelen for båter av «Metro Lekafjords» størrelse, er at de kan legge til på vanlige flytebrygger og ta om bord passasjerer, også rullestolbrukere. De trenger ikke spesialtilpassede brygger.
– Vi oppfordrer folk til å benytte tilbudet i testperioden. Og vi håper å kunne få et signal om dette bidrar til bli- og bolyst, som jo er formålet med denne båtruta, sier Camilla Nordaunet-Forås.
