Ny kraftplugg med stor batteripakke
Alle nye servicebåter i AQS skal ha hybrid framdrift. Selskapet investerer nå til sammen 302 millioner kroner i fire nye fartøy. Denne uka var nye AQS Trym innom Lauvsnes – med en batteripakke som tilsvarer 16 Teslaer.
– Vi har et mål om å kunne tilby null-utslippsløsninger i 2030. Da skal en kunde kunne bestille et enkeltoppdrag med null utslipp, sier FOU-leder Sandra Ø. Løfsnæs i Flatanger-selskapet AQS AS.
Hun forteller at det er helt slutt på å investere i fartøy med bare dieselmotor. Framover skal alle være hybride.
Krav fra kunder
– Vi ser at det er i denne retning næringa går. Vi er kanskje litt tidlig ute, men det kommer krav fra både kunder og myndigheter om mindre utslipp i havbruksnæringa, sier Sandra Ø. Løfsnæs.
Den nyeste båten som er levert, AQS Trym, har en batteripakke på 1.128 kWh, og det tilsvarer altså kreftene i 16 Teslaer.
Batteridrift i anlegget
Skipper Tord Sandvik sier at det er først og fremst under arbeid ved oppdrettsanlegg batteripakken kommer til sin rett. Da kan kraner og utstyr driftes i 12 timer på batteri.
Men om båten skal gå for full fart mellom anleggene, vil batteriet fort gå tomt. Batterikapasiteten holder til én time og 20 minutters full steam.
– Batteridrift gir bedre forhold for de ansatte, med mindre støy, sier Løfsnæs, som påpeker at utfordringa blir å få på plass lademuligheter.
Bygd i samarbeid med kunde
AQS Trym er spesialbygd i samarbeid med Cermaq, som skal bruke båten til tyngre fortøyningsoppdrag og dykking i Finnmark. Oppdrettsselskapet er i gang med å bygge ut landstrøm til sine anlegg, og da vil servicebåten kunne lade ute på anleggene.
AQS Trym er bygd i Tyrkia og ble overlevert i Bergen før helga. Et mannskap på fire fra AQS hentet båten i Bergen og kjøre den nordover til Flatanger.
– Vi tok det med ro og brukte fire dager nordover i et kjempevær. Hustadvika var en drøm, sier Tord Sandvik.
– En kraftplugg
AQS Trym er 18,5 meter lang og 12 meter bred, og bygd i stål. Den er utstyrt med alt av moderne fortøyningsutstyr som haikjeft og platelås, og har en slepekraft på rundt 19 tonn.
– Det er en kraftplugg, sier Ørjan Iversen, som også skal være skipper på båten.
Prosjektleder Kåre Møksvoll forteller at AQS Trym skal rett inn i en fem-årskontrakt med Cermaq, og inngå i dykkerberedskapen i Finnmark sammen med den nye dykkerbåten AQS Siv.
– Båten har full pakke for fortøyningsarbeid og slep. Den er kjempeoversiktlig og sikker, og vanvittig kraftig, sier Møksvoll.
86 millioner
Båten kostet 86 millioner kroner, og Enova ga støtte på 11 millioner.
AQS Trym er ikke den eneste nybåten i år. To større båter, AQS Heimdal på 26 meter og AQS Saga på 21,5 meter, er nå kommet til Rørvik der de skal ferdigstilles.
Medregnet AQS Siv, som ble levert for noen uker siden, investerer AQS for 302 millioner kroner i de fire nybåtene, inkludert Enova-tilskudd.
– Det er vinn eller forsvinn i bransjen. Vi må være med på å investere i nytt utstyr, sier styreleder Ove Løfsnæs.
Dyrere båter
For bransjen har økte kostander vært en utfordring, både råvarepris og særlig valutakursen har gjort det dyrere å bygge nye båter.
– I løpet av de siste fem årene, har kostnadsnivået for investeringer doblet seg, sier Løfsnæs, som tror han får bare to båter for samme pris som fire neste gang han skal investere.
– Er det vilje i markedet til å dekke de økte investeringskostnadene?
– Det vi framtida vise, men jeg tror markedet må finne seg i å betale mer. Signalet er at markedet vil ha nytt utstyr, og vi har solgt veldig godt den siste tida, sier Ove Løfsnæs.
Godt salg
Daglig leder Pål Lauvsnes sier at kundene er opptatt av miljø, og de ønsker seg mer moderne utstyr og båter der miljøet er ivaretatt.
– Vi har hatt en god vintersesong, og det ser bra ut framover. Alle båter som skulle vært i drift, har vært i drift. Vi er en etterspurt aktør, sier Pål Lauvsnes.
AQS har nå 130 ansatte og har 15-16 båter i drift fra Flekkefjord i sør til Hammerfest i nord.
